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  • 电商入局汽车后市场被指“收购容易难”

  • 2017/12/12 15:58:09    来源:长江商报  查看次数:470
  • 标签:电商汽车后市场收购整合
  • 摘要:过去的一年里,汽车后市场遭遇寒冬。据相关数据显示,2016年中国汽车后市场各季度电商用户的渗透率也仅为15%左右。

  • 过去的一年里,汽车后市场遭遇寒冬。据相关数据显示,2016年中国汽车后市场各季度电商用户的渗透率也仅为15%左右。
     

    近期,随着京东宣布完成对淘汽档口的收购,正式进入汽车后市场。类似的收购还有不少,汽车后市场似乎又迎来新一轮资本进入的热潮。

    然而,长江商报记者发现,一些传统汽车修理厂却不愿意“触网”。一家位居青山老牌汽车修理厂的老板云先生对记者说:“像我们这种实体老店的话一般不会考虑去和互联网平台去合作,因为我们生意很好,又有固定的客户。”

    电商研究中心主任曹磊在接受长江商报采访时表示,京东布局的几个业务,无论是新车、二手车还是汽车后市场,线上线下相对还比较割裂。“京东收购容易整合难,何况有些还是与其他的实体商家合作,所以内部整合能否形成合力还有待观察。”


     

    二级以上资质汽维店不足10%

    汽车后市场是一个巨大的蛋糕。据公安部交管局最新的统计数据显示,目前全国汽车保有量达2亿辆,平均车龄已接近5年,即将进入汽车维修等后市场需求的高峰。

    巨大的市场空间吸引了众多商家涉足。行业统计数据显示,在4S店体系之外,目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店,数量上远超需求。然而,在这40万家汽车维修服务店中,拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一,服务质量上远未达到消费者要求。

    与此同时,过剩的服务力又造成激烈的行业竞争,在高获客成本下商家更难谈品牌性,最终陷入到发展困境中。

    一家位居青山老牌汽车修理厂的老板云先生告诉长江商报记者,自己家的店已经开了20年了,总体来说是赚的。“现在零散客户越来越多,十几年前是团体客户比较多。买车的人多了,汽修店也多了。”

    云先生也逐渐意识到,随着做这行的人越来越多,竞争也会越来越激烈。“只有产品质量过硬,服务质量到位,才会在竞争中占优势”。


     

    京东入局被疑“水土不服”

    11月30日,京东宣布完成对淘汽档口的收购,将打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台,京东汽车后市场B2B业务正式上线。

    据了解,对于汽车后市场,京东觊觎已久。京东相关业务负责人向长江商报介绍,“京东早在2012年便进入汽车后市场,本次是在汽车用品的基础上,正式上线B2B业务,截至目前,京东汽车用品已在全国范围内与超过30000家门店达成了合作。”

    虽然京东的优势很明显,如流量、如品牌、如物流。但业内也有人开始质疑,这些优势对于汽车后服务市场而言,到底适不适用。

    “如果是像我们这种实体老店的话一般不会考虑去和互联网平台去合作,因为我们不需要。其实生意很好,又有固定的客户,所以也不怎么缺客户,合作我们图什么?”云先生向记者表示。

    电商研究中心主任曹磊在接受长江商报采访时表示,“京东布局的几个业务,无论是新车、二手车还是汽车后市场,线上线下相对还比较割裂。他的收购容易整合难,何况有些还是与其他的实体商家合作,所以内部整合能否形成合力还有待观察。另外,我觉得他专业性的汽车平台网站相比,难以形成有固定的用户,而且平台业务涉及太广有时候反而会成为劣势。”


     

    重资产专业化成未来趋势

    在上一轮资本对汽车后市场的布局中,大量轻资产的上门服务平台遍地开花。在缺乏完备的线上线下服务网络和服务能力的情况下,各大平台开始疯狂的价格战,“一元洗车”“免费保养”等层出不穷。但这些平台在烧完了第一轮投资后,大部分都很快销声匿迹了。

    12月1日,上汽集团旗下的汽车电商平台车享家宣布获得由平安、中国太平和招商财富共同投资的B轮10亿元融资。与京东不同的是车享家含着上汽集团这个“金钥匙”出生,有得天独厚的背景资源,并且是重资产模式的拥护者。

    现如今,越来越多的投资者越来越认识到汽车后市场业务对线下服务的标准化、场景化的依赖,以及专业化服务对于汽车后市场的重要程度。

    有业内相关专家表示,资本其实越来越喜欢投资头部企业。而在汽车后市场领域的资源力量就是指企业在汽车后市场服务领域的丰富资源和对其供应链体系的把控能力等。


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